根据Alphaliner的最新报告，欧亚航线已成为班轮运营商的常规航线。然而，由于创纪录的新船交付量，运营商正在减少航次以管理运力。其中，THE Alliance的空白率最高，该联盟已取消超过10次的航行，近20%的航行被取消。相比之下，OCEAN Alliance的90多次航行中有10次被取消，停航率为10%。

空白航行最初是在货运需求低迷时期降低运力的一种方式。在2019年期间，由于港口拥挤，船舶抵达太晚，无法进行新的往返航行，因此错过了航行。现在，随着新吨位的涌入和足够数量的可用船只，由于不同的原因，空白航行已经成为一种常见的做法。即使ONE接收了新船，该联盟在6月和7月的停航率也是最高的。

与此同时，MSC和Maersk的200万美元协议在同一时期只取消了3次中欧航线，占航次的4%。尽管如此，MSC一直在努力填补其连接亚洲至北欧和俄罗斯的每周Swan航班的空位。上周，MSC对14000 TEU的MSC Deila轮实施了最后时刻的空航。

Alphaliner指出：“限制运力应该会消除一些现货运费的压力。”

随着新船的交付和可用船只数量的增加，班轮运营商正在采取更灵活的策略来管理运力和适应市场变化。停航和空白航行成为了一种常见做法，这使得运营商能够在货运需求不确定的情况下保持灵活。然而，这种策略也可能对货运市场产生影响，因为这可能会消除一些现货运费的压力。

在2019年期间，运营商错过了航行，主要是由于港口拥挤和船舶抵达太晚等原因。现在，随着新吨位的涌入和足够数量的可用船只，运营商正在采取不同的策略来管理运力。这包括停航和空白航行，以及在某些情况下实施空航。

虽然一些运营商可能会通过限制运力来保持货运市场的稳定，但这也可能对市场产生负面影响。如果运营商不能适应市场需求的变化，可能会导致货运市场的进一步扭曲，并对货运成本产生不必要的压力。因此，班轮运营商需要继续保持灵活和适应性，以应对市场变化和挑战。