在全球化的今天，跨国贸易成为了各国经济发展的重要组成部分。而海上运输作为国际物流的主要方式之一，其费用结构对国际贸易影响甚大。其中，Bunker Adjustment Factor (BAF)，即燃油附加费，是海运过程中产生的一项额外费用。这一费用通常是由于燃油价格波动导致成本上升而设立的，目的是为了确保航运公司在面对燃油成本增加时能够维持正常运营。然而，BAF应该由谁来支付，这一问题在国际物流与贸易实务中常常引起争议。

我们需要明确的是，BAF的设立初衷是为了转嫁航运公司在燃油价格变动下增加的成本。理论上，这项费用应该由实际使用船舶运输服务的利益相关方承担。在实践中，这通常意味着货物的出口商或进口商需要负担这一部分费用。然而，具体应由哪一方承担，则取决于双方的商业谈判结果以及合同条款如何规定。

对于大部分标准合同而言，如Incoterms（国际贸易术语解释通则），通常会明确规定在不同交货条件下各方的责任、风险和费用分配。例如，根据CIF（到岸价）条款，卖方需负责将货物运输到指定目的地并支付运费及保险费，直到货物到达目的港口。在这种情况下，BAF通常会包含在运费之中，由卖方支付。相反，如果是FOB（离岸价）条款，那么一旦货物过了船舷，所有的费用包括BAF就转移到买方头上。

实际情况往往比理论更为复杂。在某些情况下，即使合同中有明确的规定，双方也可能因为市场状况的变化或者合作关系的考量而重新协商分担BAF的方式。此外，有时候为了保持长期的业务关系，某些公司可能会选择自行吸收这部分费用，即便合同允许它们将其转嫁给客户。

海运费中的BAF应由谁支付并没有一个固定不变的答案，而是取决于多种因素的综合考量。在实际操作中，重要的是双方应基于公平合理的原则进行沟通协商，并在合同中明确各自的责任和义务，以避免未来可能出现的纠纷。随着全球经济一体化程度的加深，对于如何处理此类费用问题的理解也将不断深化和完善。