随着甲醇作为21世纪20年代的替代燃料的选择，越来越多的新造船和改造订单涌入市场，甲醇动力船舶的地位越来越重要。根据DNV替代燃料洞察(AFI)平台的最新数据，7月份共有48艘甲醇动力船舶加入数据源，其中包括15艘改造。DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold评论道:“甲醇动力船舶的订单数量大幅超过上月的纪录，目前已超过200艘大关。” 甲醇的大量新确认订单和改造恰逢世界上第一艘甲醇燃料集装箱船的交付以及第一份绿色船舶甲醇燃料供应协议的签署。
甲醇作为替代燃料具有很多优势，首先，其具有高能量密度，可以提供与柴油相似的或更高的能量密度。其次，甲醇在燃烧过程中产生的的一氧化氮和氮氧化物等有害气体较少，对环境的影响较小。此外，甲醇可以通过现有的加油系统进行加注，无需对船舶进行重大修改。
然而，甲醇改造也存在一些挑战和限制。首先，甲醇具有较高的腐蚀性，可能会对燃料系统和发动机部件造成损坏。其次，甲醇在高温下容易挥发，因此需要特殊的的安全措施来防止泄漏和挥发。此外，甲醇的毒性较大，处理和储存需要特别注意。
特里斯坦·史密斯博士认为，在当今的全球商船队中，发动机改造的潜力是“每年数千艘船”。根据DNV建议，根据燃料类型的不同，包括燃料储存和燃料供应系统在内的改造成本在500万美元到1500万美元之间，根据经验，这不应超过经济上可行的新船建造成本的25%。
综上所述，甲醇作为21世纪20年代的替代燃料的选择，具有很多优势，但也存在一些挑战和限制。随着越来越多的新造船和改造订单涌入市场，发动机制造商需要认真考虑这些挑战和限制，并采取相应的措施来满足市场需求并确保船舶的安全和可靠性。
