在国际贸易中，海运是最常见的物流方式之一，而与海运相关的成本也是贸易各方关注的重点之一。特别是低硫附加费（Low Sulfur Surcharge，LSS）和旺季附加费（Peak Season Surrogate，PSS），更是在近年来引起了广泛的讨论和关注。那么，这些费用究竟应该由谁承担呢？
低硫附加费（LSS）： 随着国际海事组织（IMO）对船舶排放的硫含量进行严格限制，航运公司不得不采用含硫量更低的船用油，这种低硫燃油的价格通常较高。因此，航运公司为了弥补这部分额外成本，通常会向托运人收取低硫附加费。
旺季附加费（PSS）： 在货运需求的高峰期，例如春节前后或其他节假日期间，航运公司可能会因为运力紧张而提高运费。这个增加的部分就是旺季附加费。
根据国际贸易惯例和相关合同条款，LSS和PSS的承担方通常是不同的。
低硫附加费（LSS）： 一般来说，LSS是由托运人承担的。这是因为低硫附加费是由于环保政策导致的航运公司运营成本增加而产生的，而托运人作为货物的所有者，理应承担由于运输过程中产生的额外费用。当然，具体的分摊比例可能会在买卖双方的合同中有所规定。
旺季附加费（PSS）： PSS通常由收货人承担。因为在旺季期间，航运公司提高运费的主要原因是由于市场需求的变化，而不是由于运输成本的增加。因此，收货人作为货物运输的最终受益方，应当承担这一部分费用。
为了避免在实际操作中出现纠纷，以下几点建议值得考虑：
明确合同条款： 在签订国际贸易合同时，应明确约定各种附加费用的承担方以及分摊比例，确保双方的权益得到保障。
及时沟通： 如果市场环境发生变化，导致附加费用的标准调整，应及时与对方沟通，协商解决。
专业咨询： 对于复杂的国际物流问题，可以咨询专业的物流公司或律师，确保操作合规并减少不必要的纠纷。
海运费中的LSS和PSS分别由不同的主体承担，具体承担方应根据合同约定和实际操作情况确定。只有在合同条款明确、双方沟通顺畅的情况下，才能够有效避免因附加费用问题引发的纠纷。
