随着近期一般运价上调的影响逐渐消退，集装箱航运公司似乎已经恢复了部分议价能力。在地中海航运公司(MSC)和达飞轮船(CMA CGM)的带领下，各大航运公司纷纷提高印度-美国贸易航线的运价。新一轮的旺季附加费(PSS)安排已经出炉，将对从印度到美国和圣胡安(波多黎各)的所有货物征收附加费。

从8月15日起，MSC将对所有从印度到美国和圣胡安的货物征收每个集装箱500美元的PSS。这家总部位于日内瓦的航运公司表示，附加费是必要的，以“保持其服务的高可靠性和效率，以满足客户的需求。”

紧随其后的是法国达飞轮船公司(CMA CGM)，该公司宣布从9月1日起，将对运往美国东部和墨西哥湾沿岸的印度集装箱征收每20英尺/40英尺箱350美元和每45英尺高立方箱550美元的PSS税。

此外，包括马士基和赫伯罗特在内的其他主要航运公司也计划通过一般运价上调(GRI)活动提高同一航线的运价。对于从印度到美国和加拿大的货物，马士基将尝试每20英尺350美元、每40英尺500美元、每45英尺高立方750美元和每40英尺冷藏箱1000美元的GRI，同样从9月1日开始。Hapag-Lloyd已经制定了每个集装箱200美元的上涨，所有类型的印度货物到美国东海岸。

此次运价上调和附加费的征收，无疑将给印度的出口贸易带来一定压力。然而，对于航运公司来说，这是一种恢复议价能力和应对高运营成本的方式。考虑到目前全球物流面临的种种挑战，包括港口拥堵、人力成本上涨、环保规定等，航运公司的运营压力也在逐渐增大。

不过，对于货主来说，这无疑是一个坏消息。在已经很昂贵的物流成本上再增加一部分，将对他们的利润空间形成挤压。尽管如此，航运公司为了保证服务的可靠性和效率，做出这样的决定也是无奈之举。

总的来说，随着全球贸易的不断发展，物流行业的挑战也将不断增加。无论是货主还是航运公司，都需要寻找有效的策略来应对这些挑战，以保证物流的顺畅和降低成本。在未来一段时间内，旺季附加费可能会成为一种常态，而航运公司的服务质量和运价也将成为货主选择合作伙伴的重要考量因素。