随着全球贸易的不断增加，航运业正在经历一段显著的增长期。总部位于新加坡的Jaldhi Overseas，作为印度Bothra Group的一部分，一直在积极响应这一趋势，不断扩大其船队规模。最近，该公司再次采取行动，向中国扬子-三井造船公司（Yamic）订购了两艘5万吨的MR油轮。根据Clarksons Research的报告，这两艘新油轮的交付时间分别定在2025年第四季度和2026年第一季度
加拿大西部码头工人在周五投票接受了改进后的劳动合同，从而结束了一场长达一个月的纠纷。这场纠纷导致了温哥华和鲁珀特王子港的船舶出现了堵塞，对加拿大西海岸港口的运营产生了重大影响。加拿大劳工部长Seamus O’regan和不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)证实，国际码头和仓库工会已经批准了该协议。这一消息标志着加拿大西海岸港口供应链的恢复，也为工人和雇主之间建立了新的和谐关系
8月3日，一艘名为YU CHANG 128的普通货船在从韩国釜山驶抵日本本州中部Naoetsu港时，在东京时间13时30分左右撞上了码头。据报道，这艘船被困了大约一个小时，但在拖船的帮助下，最终被解救出来并系泊了。值得庆幸的是，没有发生泄漏报告，但是关于损害程度的具体信息尚未公布。这艘YU CHANG 128号杂货船，IMO 9982603，载重吨为6700吨，于2022年建造，船旗为巴拿马
在国际贸易领域，货代（货运代理）扮演着重要的角色，负责安排货物运输的各个方面，包括海运、空运、陆运以及其他相关的服务。然而，一些货代并不遵守行业规则，甚至会采取欺诈和失信行为，给行业和其他合作伙伴带来巨大的损失。本文要曝光的两家印度失信货代分别是GENETRIX LOGISTICS PVT LTD和LOGISTIC LINKAGE INDIA PVT LTD
托运人与承运人联合反对Ship It Zero，呼吁更全面的脱碳进程在环保人士不断呼吁企业实现零碳排放的背景下，全球托运人和承运人社区的响应却显得颇为复杂。一方面，他们同意气候变化的严重性，并表示愿意采取行动减少航运业的碳排放。但另一方面，他们也对Ship It Zero等组织的观点进行了回击，强调自身对碳排放的控制有限，更广泛的脱碳进程超出了他们的能力范围
巴拿马运河因缺水面临危机，收入或降2亿美元由于气候变化和厄尔尼诺现象导致的严重缺水问题，巴拿马运河正面临前所未有的挑战。上周，运输运河的最大集装箱船“Ever Max”不得不卸载部分货物才能使用这条水道，这使得巴拿马运河2024年的收入可能会下降2亿美元。巴拿马运河，作为连接大西洋和太平洋的重要水路，一直以来都承担着全球贸易的重要角色。然而，由于气候变化导致的降雨量减少，以及厄尔尼诺现象的影响
近日，丹麦航运公司马士基宣布将对巴基斯坦、中东和印度次大陆到北美，即美国和加拿大的运费进行调整。此次调整将主要影响20尺标准集装箱（DC）、40尺集装箱（ALL）以及45尺高箱/40尺冷冻箱（HDry/40REEF）的运费。丹麦航运公司已决定提高其费率如下: 起始地 目的地 Price Increase Amounts (USD) 20DC Price Increase Amounts
据经纪人透露，日本船东三井商船株式会社（MOL）近期在韩国造船商韩华海洋（Hanwha Ocean）订购了一艘液化天然气运输船。这笔价值近2.6亿美元的交易，是韩华海洋自大宇造船和海洋工程公司（DSME）更名以来的第一笔液化天然气运输船订单，同时也是今年液化天然气运输部门的第五笔订单。据了解，MOL过去曾在DSME订购过液化天然气运输船，而这次新增的订单可以视为船东对船厂的一种信任选择。这艘17
挪威汽车运输公司Höegh Autoliners近日签署了一份为期五年的合同，将汽车从美国运输到中东。这家总部位于奥斯陆的公司没有透露客户的名字，但将其描述为一家“主要的国际汽车生产商”。交易的财务细节也没有披露。Höegh Autoliners首席执行官Andreas Enger表示：“为我们的战略客户提供服务，并在我们的系统中为他们分配除大西洋和亚洲以外的容量是我们的首要任务
根据最近由DNV发布的替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据，在7月份签订的62份替代燃料船合同中，有48份订单规定甲醇作为燃料，其中包括15份改造。这一数字较本月以液化天然气为燃料的14份船舶合同，大幅度增长，显示甲醇作为燃料正成为越来越受欢迎的选择。目前，有204艘甲醇燃料船的订单，虽然仍远远落后于液化天然气燃料船的949份合同（不包括液化天然气运输船），但是本月的数据显示
