几年前，马士基还远远不可能在全球最大集装箱航运公司的排名中名列第三，但根据目前的数据，这将是未来几年行业的现实。法国海运公司CMA CGM有望超越丹麦航运公司，成为集装箱运力第二大的集装箱运输公司。马士基目前的集装箱运力为4,149,918标准箱，市场份额为15.2%，而达飞轮船的市场份额为3,514,318标准箱，市场份额为12.8%。根据Alphaliner的数据，CMA CGM拥有仅次于MSC的第二大订单，而马士基在新建集装箱船方面的投资不如其竞争对手。特别是，CMA CGM预计将在现有117艘船的订单基础上增加1,211,371个标准箱，而马士基将从33艘新船中增加404,800个标准箱。因此，如果这两家航运巨头的新造船订单没有发生重大变化，这家总部位于马赛的海运公司一旦收到新船，预计将攀升至第二位。

马士基作为全球最大的集装箱航运公司之一，近年来一直在实施整合战略。这一战略旨在通过优化运营、降低成本、扩大规模等手段来提高公司的市场地位和盈利能力。然而，从财务业绩来看，这一战略并未给公司带来明显的回报。相反，一些分析认为，马士基在投资新船方面的决策可能对其财务状况产生负面影响。

在这种情况下，马士基面临着一个重要的抉择：继续遵循整合战略并坚持投资新船，还是调整策略，寻求其他发展机会。如果马士基决定继续整合战略，它将需要更加努力地优化运营，降低成本，并扩大规模，以保持其市场地位和盈利能力。同时，马士基还需要密切关注市场动态和竞争对手的行动，以便及时做出调整。

另一方面，如果马士基决定调整战略，它将需要考虑哪些领域或活动可以带来更好的回报。这可能包括投资新技术、开发新市场、拓展业务范围等。马士基需要谨慎地评估其现有战略的有效性，并根据评估结果做出明智的决策。

总的来说，马士基面临着重要的战略抉择。无论它选择继续整合战略还是调整策略，都需要密切关注市场动态和竞争对手的行动，以便保持其市场地位和盈利能力。对于观察者来说，这将是一个有趣的过程，因为这将揭示马士基如何应对挑战并抓住机遇，以实现在集装箱航运市场的领导地位。